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Thursday, 25 August 2005

-30 +5 そして北千住

今度は30m手前に到着、5mオーバーで、戻って北千住駅に到着したらしい。

つくばエクスプレス、30m手前に停車…北千住駅読売新聞

先日のオーバーランのときの記事に

TXは列車自動運転装置(ATO)で運行するが、北千住駅に入線するカーブ区間では運転士が一部手動操作してスピード調整しており・・・(以下略)
とある。

原因は、ハンドオペレーションによるトラブルだった。が、今ひとつ不十分な記事だなあ。いろいろ疑問がでてくる。

北千住付近ではATOを使わずに運転士が操作する、とあるけど、なぜそうなっているんだろう?全線ATOでは不都合だったのか?北千住付近のカーブ区間をATO対応にすることに問題があったのか?路線敷設前にATO非対応区間があることを事前に把握できてなかったのか?全線ATOに対応できるよう、計画変更ができなかったのか?ATO非対応区間はほかにないのか?

仕事柄、コンピュータを全面信用するわけじゃないけど、やっぱり一番多いのはヒューマンエラーなんだよね。コンピュータシステムは事前に十分テストしておけば、滅多なことでは問題は起きないはずだけど、人が対応しなきゃなんないところは、人それぞれ、その日によって気分だって体調だって違ってきたりするし。新人だったら教育もしっかりやんなきゃなんないし、と。

なぜ全線ATOじゃなかったんだろう。

明日は台風。武蔵野線が止まると、TXを利用することになる。
明日こそ何事もないことを祈ります。

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Comments

どうもオーバーランが起きるのは北千住ですね、地下から地上にでるので、勾配が急なことやいきなり天候に走行条件が左右されることが問題なんでしょうか?

この区間では、わざわざATOを切って、手動で運転をするそうなんです。だからこんなことになってしまうのか? それとも、そもそもATOでは対応できないのではないかと勝手に思ってます。

コンピュータは、人間より正確だし、間違いはありません、でもそれは予め設定されたた反応の範囲内だし、与えられた条件の想定内の話です。エラー値や想定を超える条件では、やはり人間にしか対応できないんだと思います。

別に擁護するつもりはないんですけど、これまで半年も習熟運転をしてきたのに、何でオーバーランをしてしまうのか? 空の列車と満員列車じゃ当然違うでしょうし、常に一定の条件で運行している訳じゃない・・・レールも濡れてたり、乾いていたり・・・他の駅だって条件は一緒ですが、地下~地上~地下という勾配やレール状態の急激な変化にコンピュータは対応できないのではないかと・・・。

あくまでも素人考えですが、そう思えます。

Posted by: Spock | Saturday, 27 August 2005 at 00:42

全部機械任せというわけには行かない、人間にしか対応できないことがある、というのは賛同します。

今回はTXに対する疑問よりも、新聞社の記事について疑問を感じたのでした。

仮に急勾配、急カーブなどが理由だとしたら、既に鉄道用地買収時にATO非対応の区間ができてしまう、と懸念されていたのではないかと思ったのでした。

鉄道用地の制約で、手動操作を必要とする線路しか敷設できなくなってしまった?

新聞社には、そこまで調べてそこまで書いてほしい、と思うのでした。中途半端な記事だと、都合のいいとこしか書いてないんじゃないかとか、どうも、いろんなことを考えますので。

Posted by: だりーの | Saturday, 27 August 2005 at 05:07

全線ATC/ATO運転だと聞いてます。ただ、危ないときややむをえない場合に運転手が手動でブレーキ操作などを行うとの事です。なお、閑散期などの時間帯に手動運転を行うことで技量維持を図るらしい・・
で、オーバーランの原因は高速でカーブしたりすると磨耗が起こるのでそれを軽減させるための潤滑油が雨水に混ざってスリップしたとありますそれで手動ブレーキしたら余計滑って30メートルに・・・orz

Posted by: Cap | Sunday, 28 August 2005 at 15:31

なるほど。線路の磨耗対策で、潤滑油が雨水に混じってしまったのがスリップの原因なんですね。降雨時の潤滑油の量が、ちょっと多かったのかも知れませんね。
しかし、ちょっと・・・お粗末ではないでしょうか。

ともあれ、今後は発生しないことを祈ります。

Posted by: だりーの | Monday, 29 August 2005 at 17:39

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